“嚯，9號線的車，現(xiàn)在是又快又穩(wěn)啊！”
“老哥，你這大包小包是剛從外地回來么？咱9號線都升級了！”
“我就說嘛！和以前大不一樣！”
在熙熙攘攘的津濱輕軌9號線上，兩位天津大爺聊天中“不一樣的9號線”，正是由航天三院8357所進行軌道交通信號系統(tǒng)更新改造之后的全新地鐵線路。
這條新線路的順利運營創(chuàng)造了國內(nèi)地鐵信號系統(tǒng)“不停運、無感化”升級改造施工的最快紀錄，在服務(wù)“津濱雙城”市民出行，為智慧城軌建設(shè)提供全自主解決方案的同時，充分展現(xiàn)著航天黨員關(guān)鍵時刻靠得住、頂?shù)蒙系倪^硬作風。
信號系統(tǒng)，再苦再難也要上
信號系統(tǒng)被稱為軌道交通的“大腦”，是軌道交通行業(yè)“金字塔尖”般的核心技術(shù)，是保障列車運行安全、實現(xiàn)行車指揮的核心載體。國內(nèi)地鐵在早期建設(shè)階段，各地普遍使用外國品牌的信號系統(tǒng)。這一情況不僅導(dǎo)致設(shè)備老化后配件缺失、維護成本高昂，更存在數(shù)據(jù)安全與突發(fā)斷供的潛在風險，對市民出行造成安全隱患。津濱輕軌9號線就面臨這樣的難題。
“信號系統(tǒng)，再苦再難也得上。軌道交通這些關(guān)鍵技術(shù)，要牢牢掌握在自己手里！”這是項目啟動會上，8357所軌道交通技術(shù)總負責人劉鍵對大家說的一句話。這句話，既是鼓勵，又是重托，更是對新時代航天人勇攀科技高峰的殷殷期盼。
在既有線路上更換新系統(tǒng)，遠比新建線路更具挑戰(zhàn)性。尤其是要把“外國腦”安全平穩(wěn)地換成“中國芯”，不僅對技術(shù)層面絲滑銜接提出了極高要求，更是對工程實踐能力的一次全方位考驗。
為了高質(zhì)量、高效率、高可靠地推進9號線信號系統(tǒng)更新改造工程，在軌道交通領(lǐng)域打響“航天品牌”，8357所抽調(diào)精兵強將，成立“津濱輕軌9號線信號改造工程”黨員突擊隊，全力以赴投入到這場信號系統(tǒng)更新改造“攻堅戰(zhàn)”。
會議室里，共產(chǎn)黨員全部舉手“應(yīng)戰(zhàn)”
9號線作為溝通天津中心城區(qū)和濱海新區(qū)的骨干線路，西起天津站、東至濱海新區(qū)東海路站，線路全長52.25公里，自開通之日起，累計運送旅客6.1億人次，日均客運量15.5萬人次。這樣一條溝通“雙城”的繁忙城軌線路，經(jīng)濟價值和社會影響極大。如何在不影響市民日常出行的情況下，順利完成全線路的信號系統(tǒng)更新改造任務(wù)，成了擺在大家眼前的第一道難題。
8357所經(jīng)過與業(yè)主方的反復(fù)溝通和方案設(shè)計，最終制定了“行車密度不降低、乘客出行不影響、全力搶抓窗口期”的施工改造整體方案。該方案利用9號線列車自午夜0:30至凌晨4點的停運時間進行作業(yè)，最大限度減少對市民出行的影響。這也是天津市民在沒感覺到出行受阻，全線便已煥然一新的關(guān)鍵原因。
“我們能利用的，只有列車停運檢修的時間了。這意味著建設(shè)周期內(nèi)，我們得白天準備調(diào)試方案、整理調(diào)試記錄，晚上按計劃搶工搶點，辛苦得很。這和我們最初預(yù)想的方案有很大偏差。想退出的同志，現(xiàn)在可以提出來。”突擊隊隊長刁望敏平靜地注視著眼前的隊員。
會議室里，沒有一個人離開，安靜得連微風吹拂窗紗的聲音都能清晰入耳。
“那么，同意這個施工方案，愿意參與9號線施工改造的同志，請舉手。”刁望敏略帶欣慰，又一次環(huán)視全場。這一次，五十多只手臂毫不猶豫地豎了起來。
那一刻，大家沒有豪情壯志，也清楚知道接下來將要面對的困難和挑戰(zhàn)，但沒有一個人退縮，他們要把最極限的施工條件留給自己，把最便捷的出行環(huán)境留給了市民。這就是航天人的責任與擔當。
作業(yè)窗口，一分一秒都不能浪費
由于每天只有3.5小時的作業(yè)窗口期，為了確保工程改造順利推進，突擊隊全體成員抓緊能夠利用的每一分每一秒。跟工程節(jié)點搶進度，成了那段時間大家最掛念的事。
“整個工程千頭萬緒、艱巨繁雜：包括實驗室開發(fā)測試、軌旁設(shè)備安裝調(diào)試、室內(nèi)設(shè)備上電調(diào)試、室內(nèi)外一致性測試等等；工作場景涉及9號線正線上的10個聯(lián)鎖集中區(qū)、1座車輛段、1座停車場、1個控制中心以及28列車。僅地面系統(tǒng)需要調(diào)試的輸入輸出點位就超8000個。其中‘最難啃’的工程環(huán)節(jié)，是新型信號系統(tǒng)的設(shè)計研發(fā)及應(yīng)用?！表椖靠偣こ處燑S劍，每每回憶起當初9號線面臨的困難，溫文爾雅的面龐上總是不自覺地皺起眉頭。
在國內(nèi)完全沒有參考經(jīng)驗的情況下，突擊隊依靠技術(shù)積累和實踐探索，在業(yè)主方和協(xié)作單位的鼎力配合下，研制出了具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的IT-CBTC型信號系統(tǒng)。新系統(tǒng)經(jīng)受住了在天津地鐵1號線東延線上1.5萬/車公里的嚴苛測試，順利通過了中國城市軌道交通協(xié)會組織的專家評審，具備了上馬9號線的條件。
為了進一步搶時間、推進度、保民生，突擊隊和業(yè)主方展開頭腦風暴，設(shè)計出了“單腦控制—雙腦并存—新腦上位”的整體施工方案：即在原系統(tǒng)暫時保留的情況下，通過改造車頭空間，讓新系統(tǒng)順利裝車，“實戰(zhàn)”測試無誤后，再取代原系統(tǒng)。這一創(chuàng)新方案不僅大幅壓縮了系統(tǒng)上車時間，保障了工程施工進度，同時確保了新舊系統(tǒng)更替期間列車運行的平穩(wěn)順暢，為市民出行創(chuàng)造了安全有序的乘車環(huán)境。
“實戰(zhàn)”演練，航天制造經(jīng)受高強度檢驗
“一會兒就要第三次演練了，我再捋一捋材料，應(yīng)急處置的流程再熟悉熟悉?！?/p>
在軌道交通指揮控制大廳里，刁望敏看著身邊一邊翻閱材料，一邊神情專注的老搭檔安志凱，心中輕嘆道，“這才一年啊，頭發(fā)白了這么多?！?/p>
讓安志凱高度緊張的是凌晨時分即將開始的第三次“實戰(zhàn)”演練。相較前兩次，此次演練將使用100%運力，9號線全部28輛列車齊齊上線，測試實際運營環(huán)境下全系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。對突擊隊全體成員來說，這一次的測試，將是信號系統(tǒng)正式上線前的最終大考，成敗非常關(guān)鍵。
軌道交通指揮控制大廳的巨幅顯示屏上，在新型信號系統(tǒng)的控制下，一輛輛列車猶如一顆顆閃亮的星辰，在蔚藍色的“星幕”上運轉(zhuǎn)有序、經(jīng)停有方。在連續(xù)3小時40分的高強度演練中，新型信號系統(tǒng)精準控制著每一輛列車，通過壓縮列車周轉(zhuǎn)時間、優(yōu)化場段出車路徑等措施，將列車最小追蹤間隔能力由原來的150秒縮短至90秒，高峰時段運力提升了40%。在全部28列車、115列次的運營考核中，新型信號系統(tǒng)取得了正點率100%、故障率0%的優(yōu)異成績！
當最后一輛列車平穩(wěn)停住，現(xiàn)場調(diào)度長宣布“演練圓滿成功”的那一刻，指控大廳里一片歡騰！
……
不久之后，由8357所承建的津濱輕軌9號線信號系統(tǒng)更新改造項目順利完成新舊系統(tǒng)一次性倒切，新型信號系統(tǒng)順利投入運營。航天制造向天津市民交出了一份滿意答卷！
這一場信號系統(tǒng)更新改造工程“攻堅戰(zhàn)”，考驗了黨性、錘煉了作風、提升了技術(shù)、積累了經(jīng)驗，讓航天黨員“能擔大任、敢扛重壓”的形象深深烙印在軌道交通行業(yè)之中。
“津濱輕軌9號線信號改造工程”黨員突擊隊的無私奉獻和砥礪奮進，托舉著8357所軌道交通產(chǎn)業(yè)“立足天津，走向全國”的發(fā)展夢想；映照著新時代航天職工“科技強軍，航天報國”的拼搏形象；鐫刻著新征程上廣大科技工作者“實現(xiàn)高水平科技自立自強”的堅定信心和無悔誓言！
后記
津濱輕軌9號線新型信號系統(tǒng)的上線運營，是航天軌道產(chǎn)品首次成體系地在天津市中心城區(qū)交通骨干線路上的成功應(yīng)用，同時也是國內(nèi)首條由數(shù)字軌道電路提升為具備全自動運行能力的信號系統(tǒng)項目，創(chuàng)造了國內(nèi)地鐵信號系統(tǒng)更新改造施工0.25個月/公里的最快紀錄，在全國范圍內(nèi)為老舊城軌信號系統(tǒng)更新改造、擺脫國外廠商設(shè)備依賴提供了經(jīng)典范例。
（文/喬自珍）
